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El Taxista

11/03/2009 GMT 1

El contrato de revisiones técnicas es “caduco”

yotaxista @ 05:03

Presentan acción de amparo para suspender las revisiones técnicas y su fiscalización

20:18 | El congresista Yhonny Lescano interpuso la demanda al afirmar que caducó el contrato con Lidercon.

 (Andina / elcomercio.com.pe).- El congresista Yhonny Lescano informó que ha presentado una demanda de acción de amparo para que se suspenda las revisiones técnicas vehiculares y las operaciones de fiscalización a los omisos a estas evaluaciones.

 El parlamentario manifestó que su demanda se fundamenta en que el contrato de revisiones técnicas es “caduco” y además en la necesidad de que exista libertad para que el usuario elija a dónde acudir para evaluar su vehículo.

 “Hemos presentado el viernes pasado una demanda de acción de amparo, y dentro de esta, una medida cautelar para que suspendan las revisiones técnicas y además las capturas de los vehículos omisos”, refirió.

 Según Lescano, la Constitución establece que no debe existir monopolios, “como en este caso de las revisiones técnicas”. “Debería haber pluralidad de centros para evaluar los vehículos”.

 Comentó que las evaluaciones a los vehículos deberán continuar solo si el Ministerio de Transportes y Comunicaciones concediera el permiso para que operen dos o tres plantas más de revisiones técnicas en Lima.

 En la víspera se iniciaron las operaciones para intervenir a aquellos vehículos con placas que terminan en número cero que no fueron llevados a las plantas de revisiones técnicas para un chequeo integral.
 
 

17/02/2009 GMT 1

Consumidores indefensos

yotaxista @ 17:40
Rol regulador de organismos estatales es nulo, mientras usuarios son víctimas de abusos de empresas aéreas.
Consumidores indefensos frente a los monopolios

 Los consumidores peruanos están desprotegidos por el Estado y condenados al oligopolio del transporte aéreo y al monopolio de las empresas productoras de combustibles.

Esta fue la conclusión a la que llegaron los integrantes de la Comisión de Transporte del Congreso, representantes de la Asociación Peruana de Consumidores y Usuarios (Aspec) y el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi), tras debatirse en el Legislativo la fluctuación de los precios de los combustibles en el mercado nacional y cómo la rebaja internacional no se siente en el bolsillo de los consumidores.

 Oligopolio de combustibles
Crisólogo Cáceres Valle, representante de Aspec advirtió que no existe concordancia entre las entidades del Estado para proteger a los usuarios ante el oligopolio de las empresas productoras de combustibles. “Mientras el precio internacional de los combustibles disminuyó en alrededor de 70%, en el Perú la rebaja apenas llegó a 20%; sin embargo, cuando el precio del barril sube, inmediatamente incrementan el precio de los combustibles”, afirmó Cáceres Valle.

  Enfatizó que la carencia de una política coherente para la regulación del precio de los combustibles y el pasaje aéreo permiten que sólo en el Perú los combustibles más contaminantes (como la gasolina de 84 octanos) paguen menos impuestos que los menos nocivos para el medio ambiente (gasolina de 97 octanos).

  Al respecto, Jaime Thorne León, presidente de Indecopi, reafirmó que su institución carece de facultades para regular el precio de los combustibles, ya que en el país los precios los rige el libre mercado (oferta y demanda). “Nuestra organización y Osinergmin no pueden hacer nada para acabar con los oligopolios, y nuestra labor por el momento sólo es la de brindar una mayor información a los usuarios sobre las estaciones de servicio que tengan los precios más cómodos”, sostuvo.

 Sin embargo, el congresista Yonhy Lescano cuestionó la función de Indecopi e indicó que su función no debe limitarse a ser informativa. “Ahora resulta que los organismos que deberían regular los precios se dedican a publicitar el abuso. ¿Dónde queda el rol regulador del Estado?, el problema de los altos precios no se arregla colocando cartelitos”, afirmó el parlamentario.

 Monopolio aéreo
Al oligopolio de los combustibles se aúna el monopolio aéreo que ejerce la empresa chilena LAN, que no tiene un competidor. Según el Indecopi, durante el 2008 LAN fue la empresa que cometió más abusos contra los usuarios. “Al igual que como en el precio de los combustibles, los usuarios de transporte aéreo están indefensos ante el abuso de las empresas. Es que la función de Ositran (regulador del sector) se limita a supervisar las irregularidades en el contrato de concesión, pero no protege a los consumidores de los maltratos de las aerolíneas”, sostuvo Thorne.

 Wilder Mayo MéndezRedacción 
Fuente: diario LaPrimera

25/08/2008 GMT 1

Lidercon no podra hacer revisiones técnicas

yotaxista @ 18:11
La tarifa de las revisiones técnicas
 será fijada por cada empresa


 Lidercon no podrá brindar este servicio, ya que su contrato fue declarado caduco. Cada usuario podrá elegir el centro de inspección al que acudirá.

La tarifa de las revisiones técnicas vehiculares que se realicen en todo el país será establecida por cada empresa que brinde este servicio, de acuerdo con los criterios del libre mercado.

 Así lo estableció el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) en el Reglamento Nacional de Inspecciones Técnicas Vehiculares, que fue publicado ayer en el diario El Peruano y que regula la implementación de las revisiones.

autogas.gif Aunque aún no hay fecha para el inicio de las inspecciones, la norma establece que estas se realizarán de acuerdo con el último dígito de la placa de rodaje y según el cronograma que establezca el MTC, el que será publicado en su página web la primera semana de junio y diciembre de cada año.

 El Ministerio otorgará las autorizaciones de funcionamiento a los Centros de Inspección Técnica Vehicular, sin necesidad de que haya una concesión de por medio. El portafolio del sector también podrá establecer convenios con los gobiernos regionales y las municipalidades para que se cumplan los fines del reglamento. El usuario del servicio elegirá el centro de inspección al que acudirá. Los vehículos particulares deberán pasar por una revisión anual mientras que los de transporte urbano e interprovincial deberán hacerlo cada seis meses.

 LOS DETALLES. Los Centros de Inspección Técnica Vehicular deberán cumplir ciertos requisitos para obtener una autorización del MTC y dedicarse exclusivamente a brindar ese servicio.

 Según el artículo 49 del Reglamento, entre las empresas que se encuentran impedidas para realizar las revisiones figuran aquellas que en los últimos cinco años hayan sido sancionadas o se les hubiere anulado el contrato para prestar un servicio público o a la colectividad por cuenta del Estado, aun cuando hayan impugnado esta decisión en la vía administrativa, judicial o arbitral. En esta última condición estaría el consorcio Lidercon Perú.

 Al ser consultado por Perú.21, Raúl Barrios, vicepresidente de Lidercon, dijo que este reglamento no se aplicaría a su empresa de manera retroactiva, por lo que en la capital se debe esperar a que el Tribunal Arbitral resuelva el conflicto con la Municipalidad de Lima.

 Respecto al impedimento para que realicen las inspecciones, Barrios dijo que este habría sido redactado con nombre propio, pensando en Lidercon, y que eso iría contra la Constitución. Por ello, adelantó que en los próximos días insistirán en tener una reunión con las autoridades del MTC.

Fuente: Perú 21
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Revisiones Técnicas Opiniones

yotaxista @ 17:23

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Evaluaran tolerancia cero

yotaxista @ 17:14

OBJETIVO. EVITAR ACCIDENTES EN CARRETERAS
Defensoría evaluará si se cumplen recomendaciones

 Emitirá informe con acciones de sectores involucrados, a fin de año

 La Defensoría del Pueblo emitirá a fin de año un informe sobre el cumplimiento y resultados de las medidas que vienen adoptando las autoridades para reducir la incidencia de accidentes de tránsito en la red vial nacional.

pict.jpg El defensor adjunto para los Servicios Públicos y el Medio Ambiente, Vito Verna, indicó que en el marco de la supervisión a las acciones que toma el Estado en este tema, se cursará oficios a las instituciones involucradas para que cumplan los acuerdos adoptados.

 En el caso del Ministerio del Interior, se supervisará si se cumple cabalmente el control y fiscalización de los buses de transporte interprovincial en ruta y en los puestos de inspección policial.

 Se verificará también si el Ministerio de Trabajo fiscaliza con idoneidad el tema laboral en el transporte interprovincial y si el Ministerio de Transportes cumple su papel fiscalizador en el marco del Plan Tolerancia Cero.
 

Fuente: El Peruano 

24/07/2008 GMT 1

El conductor no es el único responsable

yotaxista @ 22:59

Un nuevo trágico accidente que dejo  como saldo más de 20 personas muertas y decenas de heridos, ocurrió el pasado domingo  20; y seguirán ocurriendo mientras no se tome conciencia que el conductor no es el único responsable; en este caso alguien en el MTC no hizo su trabajo y la falta de señalización contribuyo  a este fatal accidente y como siempre se dará vuelta a la página sin que el funcionario del MTC sea sancionado


Cruce de Pasamayo sin señalización

Policía Nacional indicó que le corresponde al MTC mejorar las guías de las rutas para evitar nuevas tragedias.

Luis Neyra.



 

Image

¿Señales? Nótese cómo la única señal está muy alejada de la bifurcación, se pierde en la lejanía. Una pésima señalización. (Foto: Ana María Catañeda)
 
 

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¿Pudo evitarse? El choque y los 20 muertos se deben también a negligencia. (Foto: José Vidal)
 

En una trampa mortal se ha convertido la entrada hacia el serpentín y a la variante de Pasamayo para los buses interprovinciales y unidades particulares que llegan o salen de Huaral, precisamente en la zona donde el pasado domingo en la noche chocaron dos unidades de transporte, dejando como saldo más de 20 personas muertas y decenas de heridos.

La falta de señalizaciones claras, tanto en el asfaltado y la ausencia de letreros confunde a cuanto conductor de desplaza, de norte a sur, sobre todo en horas de la noche.

Esta situación habría sido, en parte, la causante del choque frontal entre el bus de la empresa Soyuz con destino a Lima, cuyo chofer invadió el carril contrario, estrellándose contra el bus de la empresa Caplina –perteneciente al grupo Flores– que iba de Lima hacia el norte del país.

UNA GRAN CONFUSIÓN

El comandante PNP Javier López Maquiavelo, jefe de la Policía de Tránsito de la zona norte, señaló que muchas personas les han comunicado que tomaron el carril incorrecto pues no había alguna señal visible que alerte sobre las rutas que deben tomar.

En efecto, en un recorrido por la zona del accidente, La República verificó que algunas unidades tuvieron que retroceder al darse cuenta, a tiempo, que estaban invadiendo el carril contrario.

Eso le sucedió a la camioneta tipo combi de placa ROK-919. El conductor se quejó pues no existe alguna señal que le advirtiera que estaba en mal camino.

La única advertencia, como se comprobó, son las flechas despintadas sobre el asfalto y un letrero alejado y ubicado en la parte alta del by pass de Pasamayo, donde se indica la vía que uno debe tomar, tanto para ir hacia Chancay o a Lima, pero esta no es visible desde unos 200 metros.

Ante estos casos, López Maquiavelo indicó que le corresponde al Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) mejorar la señalización y las formas de cómo debe guiarse a los conductores, para evitar trágicas muertes.

Por su parte, el MTC indicó que se reforzará el control en la garita de ingreso al serpentín de Pasamayo, al norte de Lima, como parte del operativo de inspección "Tolerancia Cero".

LA CLAVE

En acción. Tras el accidente se volvieron a activar con más fuerza los operativos de "Tolerancia Cero". Ayer se vieron varias unidades detenidas y revisadas como parte de dicho plan.

Fuente: La República

31/05/2008 GMT 1

Obras viales con sobrecosto

yotaxista @ 20:19

Parte de la entrevista del Periodista César Hildebrandt, al Dr. Marco Tulio Gutierrez, especialista en temas municipales:



09/05/2008 GMT 1

Tolerancia Cero

yotaxista @ 02:14
“Plan Tolerancia Cero”

 Los continuos accidentes fatales en las carreteras, con decenas de perdidas de vida, lamentablemente esta demostrando que en la práctica el “Plan Tolerancia Cero” no funciona; por lo que sería necesario que dicha medida preventiva se reformule empezando con sancionar ejemplarmente a los funcionarios que no cumplen con aplicar las disposiciones que dicta el MTC.

Reproducimos a continuación el interesante artículo publicado por el periodista César  en el diario La Primera.
 
Tolerancia Cero (a la izquierda)

Escribe: César Hildebrandt

 Ómnibus donde viaja la Parca sonriente, segura de su cosecha funeraria, de negro y sonriendo al costado del copiloto que empieza a pestañear, delante de los pasajeros aturdidos por el estremecimiento de las pistas y la bellaquería de las curvas diseñadas por ingenieros que juraron (estoy casi seguro) nunca desafiarlas –que para eso está la cholería audaz y omniabusada–.

 Todos dormitan en ese vagón del tren de las desgracias, empezando por el copiloto, que ya tiene jornada y media en la cabeza. Da tumbos el ómnibus-camión y, de pronto, a eso de las dos de la madrugada, el primer pestañeo del chofer (o su última temeridad, no importa), la peor angostura del camino que se enrosca entre precipicios medianos y pequeños, y en plena noche, entonces, el abismo: ciento veinte metros del último rodaje, alaridos inútiles, Plan Tolerancia 32 (muertos), señora Verónica Zavala: muchas gracias, firmado la Parca sonriente.

 Esta vez la empresa se llama San Juan de Yauyos y tiene seis unidades. La mitad de su flota sería de buses montados sobre chasises de camión. Y muchos de sus asientos carecerían de cinturón de seguridad. Pero esta vez, a pesar de esos datos, la empresa no parece la mayor responsable.

 La carretera Cañete-Yauyos pertenece a estándares medianamente internacionales hasta llegar a Lunahuaná. Lo demás es riesgo puro. Y esto que está “concesionada”, es decir privatizada. Pero como dijo el alcalde de Yauyos, Diómedes Inga, la zona donde ocurrió la tragedia –Cerro Loro, kilómetro 130– es particularmente peligrosa porque la empresa que explota el camino –la que te cobra siete soles con cincuenta céntimos en el peaje de Lunahuaná– ha angostado el orillado mientras realiza, a paso de tortuga, unas obras de supuesto mejoramiento. Esto quiere decir que una carretera ya de por sí estrecha y potencialmente homicida por tratarse de una vía de ida y vuelta, tiene ahora tramos donde es imposible el paso simultáneo de dos vehículos que vayan en sentido contrario.

  Una persona que hace poco padeció la aventura de pasar por allí escribió el siguiente comentario en la página virtual de RPP: “Los piedrones que han caído en el ripiado lo han hecho más angosto. ¬Igualmente las constructoras del proyecto El Platanal no piensan sino en ellas mismas. A veces se encuentran de frente el ómnibus de San Juan con una 4x4 del Platanal y el ómnibus no puede retroceder porque está el precipicio. Es horrible. Las personas están con el corazón en la mano. Yo estuve el 29 de abril para ir a Canchán y de allí subir a la iglesia de la Ascensión del Señor de Cachuy y todo es muy peligroso. El Ministerio de Transportes tiene que intervenir”.

 En noviembre del 2006 entró en vigencia el Plan Tolerancia Cero. Lo cierto es que en los últimos años los accidentes carreteros han subido un 67%, los muertos un 15% y los heridos un 36%. No es el costo de vida: es el costo de muerte que el Perú paga porque el Ministerio de Transportes no pone ni siquiera el número de inspectores necesario en las garitas más importantes de la red vial, tal como lo comprobó la Defensoría del Pueblo en febrero pasado.

 No sólo eso: las revisiones de las garitas son una farsa, se permite toda clase de infracciones y los funcionarios del MTC no tienen ni alcoholímetros a la mano. La Tolerancia es Cero pero a la izquierda.

 Morir en el Perú también tiene connotaciones de clase. El transporte masivo se descuida tanto como la educación pública o como la asistencia estatal en salud. El asfalto se ancha hasta medidas europeas en la costa playera, se abrevia mientras más se ¬aleja de Lima, desaparece en muchos caminos que conducen a la pobreza rural. Para ¬esos peruanos que no participan de la fiesta del espárrago, del sarao de la alcachofa o del legítimo festival del turismo, el ripio está bien, la polvareda les corresponde, el abismo como que puede estar en su camino.

 En la jungla del capitalismo salvaje, la muerte tiene muy claros sus nichos de mercado.

 Posdata: ambientalista y urgente.– La empresa argentina Pluspetrol no está contenta con calumniar a los comuneros de Andoas, montar reportajes para Canal N y Canal 4 pintando a quienes se oponen a sus miasmas como subversivos. No, eso no le basta. Ahora ha contaminado con seis mil litros de gasóleo las proximidades de la bahía de Paracas, residencia de una fauna que especialistas del mundo vienen a ver con asombro. Dando instrucciones equívocas al barco norteamericano Cape Knox, los responsables de Pluspetrol hicieron que la nave carguera golpeara con una roca en el puerto de Pisco y dejara escapar por la vía abierta parte del combustible que contenían sus bodegas. La marea negra, de ¬unos 600 metros cuadrados, se estaba desplazando, impulsada por las corrientes, hacia el centro de la reserva de Paracas, a unos 38 kilómetros del lugar del incidente portuario.

 ¿Para impunidades como ésta es que el gobierno del doctor García quiere un Ministerio del Medio Ambiente controlado por los grandes intereses extractivos? ¿Es que los perros del hortelano también son ambientalistas y el doctor García desea envenenarlos? ¿Con un bocado de crudo?

 

22/11/2007 GMT 1

Un fracaso anunciado

yotaxista @ 21:45

Revisiones Técnicas: Un fracaso anunciado  Los expertos en temas municipales aseguran que la novela protagonizada por la comuna limeña y Lidercon Perú tendrá un final catastrófico, sin embargo predecible: tras la investigación del tribunal arbitral, que empezaría la próxima semana, las revisiones técnicas dejarían de ser y los usuarios cuyos vehículos ya fueron inspeccionados no recuperarían su dinero invertido en dicho examen. Fuente: La República 21-11-2007

palabras815.jpg

 Según la Municipalidad de Lima, entre las causales para la resolución del contrato con Lidercon figura la demora en la instalación de la planta del Setame, la falta de implementación de la planta de Surco, el impedimento de la supervisión del proceso por parte de funcionarios municipales, entre otros.

Lidercon incumplió obligaciones impuestas tanto por el contrato de concesión firmado en setiembre de 2004, como en el posterior acuerdo conciliatorio de agosto de este año que permitió el inicio de las revisiones y que, como advirtió Perú.21 en su edición del 31 de octubre, reducía considerablemente las exigencias del contrato original.

El congreso ha nombrado una Comisión que investigará la problemática de las revisiones técnicas vehiculares, presidida por Álvaro Gutierrez y conformado por Rolando Souza de la bancada fujimorista, Franco Carpio de Unidad Nacional (UN), Elías Rodíguez del Partido Aprista, Fredy Otárola del Partido Nacionalista.

 Opiniones

 “Esta situación se ha generado por el incumplimiento de Lidercon a puntos específicos consignados en el acuerdo, tras un fallo arbitral. No cumplieron con implementar la totalidad de las plantas, no se invirtió en publicidad y no se permitió el ingreso de nuestros supervisores a las plantas”, afirmó Parra.

 Las conversaciones amigables y positivas que mantenían con Lidercon "han cansado" a las autoridades municipales. Los diálogos directos con Lidercon S.A., empresa concesionaria encargada de la realización de las revisiones técnicas vehiculares, se acabaron.“Conversar mucho, hablar mucho, ya no funciona”, afirmó.

 Marco Parra
Teniente alcalde de Lima

 palabras812.jpg"Para nosotros no hay una buena calidad en el servicio (...) Vamos a exigir que mejore. O esto se hace bien o se hace bien", señaló tajante, para luego señalar que "son razonables" las dudas y protestas de la población por llevar sus vehículos al proceso de revisión técnica.Luis Castañeda Lossio


Alcalde de Lima

"la suspensión del contrato es responsabilidad del alcalde. Nosotros investigaremos y buscaremos responsables para determinar si la concesión fue hecha de modo irregular". Precisó que la indagación será técnica y sin politizaciones. "Sin embargo, me preocupa el blindaje que Castañeda tuvo ayer (en Fiscalización) por parte de Unidad Nacional y el fujimorismo".

Álvaro Gutierrez
Presidente de la Comisión Investigadora
Del Congreso de la República

"Debería suspenderse inmediatamente la concesión, pero la Municipalidad de Lima no hace nada. Se maltrata inútilmente a los usuarios cobrando por algo que no disminuirá los accidentes de tránsito", refirió. "La Municipalidad de Lima debe revisar el (contrato), dejarlo sin efecto, porque hay una serie de infracciones de carácter legal. (Hay) desconsideración a la economía de la gente", agregó.

Jonhy Lescano
Congresista de la República

 “Es una falta de respeto que a estas alturas haya incumplimiento de contrato y se deje abierta la posibilidad de que este sea resuelto. La Municipalidad de Lima no puede quitar el cuerpo”, refirió, al comentar lo señalado por el teniente alcalde Marco Parra, quien advirtió que dicho contrato podría quedar sin efecto.

 En ese sentido, Andrade Carmona, quien también fue alcalde capitalino, sostuvo que es necesario llegar a una pronta solución al respecto, sin perjudicar a los cientos de usuarios que deben formar largas colas para someter a sus vehículos a la citada inspección.

 Alberto Andrade Carmona
Presidente de la
Comisión de Defensa del Consumidor
del Congreso de la República

 El ministro de la Producción califico “como una estafa” el proceso de revisiones técnicas; “Que no vengan ahora el señor (Marco) Parra o el municipio de Lima a sorprenderse de las colas si eso ya se veía venir”, enfatizó el ministro.Aseguró que cualquier persona que sabe de matemáticas podría haber hecho un cálculo antes de la licitación (de las revisiones técnicas) y darse cuenta que la capacidad de las plantas ofrecidas era insuficiente y que de todas maneras habría problemas.


“O creen ustedes que los conductores de camiones tienen tiempo para pasarse todo un día haciendo cola al igual que los taxistas que dependen de sus vehículos para llevar el pan a sus casas”, anotó.

Rafael Rey
Ministro de la Producción

  "Hay un servicio de bastante mala calidad, que tiene origen en haber permitido que una sola empresa brinde el servicio de revisiones técnicas. Tengo la impresión de que la municipalidad de Lima pretende encubrir su responsabilidad, asumiendo ahora la defensa de los propietarios de vehículos luego de haber sido la coautora del contrato", manifestó.

Marco Tulio Gutiérrez
Especialista en Derecho Municipal

 "Barrios (vicepresidente de Lidercon) sabe que las plantas de revisiones empezaron a operar faltando al contrato que estipula un mínimo de 36 líneas para atender", dijo, y agregó que ante un tribunal arbitral esas faltas son suficientes para recomendar la nulidad del contrato.

María Jesús Aínsa
ex gerente general de Lidercon

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20/10/2007 GMT 1

Castañeda, digno alcalde de una república bananera

yotaxista @ 01:15

“Nosotros le hemos enviado un montón de documentos,  nunca hemos tenido una respuestaes lamentablemente lo que sucede en nuestro país….castañeda es un abusivo no respeta la constitución hace lo  que le da la gana……Castañeda, hoy día puedes tener el poder, pero tarde o temprano vas a tener que pagar porque esto es un monopolio, una violación a la Constitución”“Fujimori está preso por violar la Constitución, este señor tiene que correr la misma suerte porque no puede hacer lo que le da la gana” Omar Calderón (Presidente de Asetum) 

Ver video 6

Castañeda, digno alcalde de una república bananera

el monopolio de las revisiones técnicas y que en un año recuperará su inversión. Mientras Senati y la UNI podrían facilmente encargarse de las revisiones técnicas castañeda prefiere que 16 años de concesión para que una empresa española que tendrá el monopolio de las revisiones técnicas y que en un año recuperará su inversión. Mientras Senati y la UNI podrían facilmente encargarse de las revisiones técnicas castañeda prefiere que lo haga una empresa extranjera... (más) (menos)


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